2026 年刚开年，所有汽车圈就慌了：不是卖不动，是被 AI 抢了粮，被芯片卡了喉。

字据 TrendForce 集邦研究的监测数据，自 2025 年下半年起，汽车级 DDR4 内存价钱累计涨幅冲破 150%，DDR5 涨幅更是率先 300%。

车企高管们也或多或少暗示过内存加价的压力：

图源：小米汽车

但信得过让车企睡不着的不是贵，是有钱齐买不到。比较 AI 巨头们手持千亿好意思元老本抢产能，汽车行业在全球 DRAM 商场中的那点份额，显得如斯微不及说念。

面对愈演愈烈的内存荒，全球车企纷纷开启「抢货模式」。

要默契这场资源争夺的暴戾，必须先看清半导体厂商的账本。

聚辰股份暗示：现时主流的 AI 作事器单机内存模组用量率先 20 根，是传统通用作事器的 2 倍傍边，而一辆智能汽车的内存需求不外数 GB。

数目倒不是要道，要道在于利润。

AI 级 HBM（高带宽内存）的毛利率远高于汽车级内存。对三星、SK 海力士、好意思光三大存储巨头而言，生产 AI 内存的利润率是汽车内存的数倍。好意思光科技高管曾劝诫：AI 海浪正在激发史无先例的存储芯片短缺。好意思光的新增产能已被云厂商订满，SK 海力士 2026 年的 HBM4 产能更是被英伟达和谷歌提前抢光。

这种提前锁单的活动能默契，风险处治嘛，错过 AI 作事器的部署窗口期，可能就会被竞争敌手甩在死后。比较之下，车企的订单限制和支付智力满盈不在一个量级。而同期 AI 企业以百亿好意思元限制采购，不仅能取得优先供货权，以至能协商调度稀奇的生产安排。

毛糙来说，AI 巨头们钱多需求大，车企们需求小，而况「车规级」的条款还高，你如果「AAA 内存批发王哥」，思必亦然优先供应给 AI 巨头。

外部挤压除外，汽车行业还濒临里面的本事升级阵痛。

现时 DDR4 内存因本事熟练、性价比高，占据汽车电子内存商场大头份额。但为腾坐褥能生产利润更高的 AI 关系居品，巨头们正加快淘汰 DDR4。三星已率先减产，SK 海力士贪图大幅压缩 DDR4 产能。

可惜车企并弗成像浮滥电子那样快速切换芯片。字据车规级芯片通用尺度，汽车级内存须通过 AEC-Q100 认证，责任温度涵盖 -40 ℃至 125 ℃，残障率条款低于 10PPM，使用周期需达 10-15 年，远高于浮滥级尺度。

毛糙来讲，即是耐温、耐用、耐造，这种尖刻的可靠性条款使得产能切换无法一蹴而就。

与此同期，新一代 LPDDR5 等居品的产能恰被 AI 需求广泛挤占，车企卡在中间，开云无所适从。

李斌也说过这个问题：「咱们是和 AI、算力中心去抢资源，东说念主家投资齐是上千亿好意思金，根底抢不外。」

在存储芯片厂商的客户优先级排序中，超大限制云厂商和 AI 加快器客户毫无疑问排在第一梯队，浮滥电子次之，汽车每每处于靠后位置。

现时三星、SK 海力士、好意思光三大巨头占据全球汽车级存储芯片商场 90% 以上的份额，而国产厂商份额不及 5%。这种把持形式让车企在供应危险中简直莫得议价权，只可被迫接受「价高者得」的商场礼貌。

从浮滥者角度来看，内存加价对汽车成本的冲击是实着实在的。

据中新经纬报说念：一款价钱接近 10 万元、月销数万辆的国产新能源轿车，全车 RAM 总量为 28GB，ROM 总量为 256GB。未加价前，其整车存储 BOM（物料清单）不到 1200 元，现在已接近 2000 元。而价钱在 20 万元以上的主流新能源车，光内存就多花几千块。

深蓝汽车董事长邓承浩在直播中坦承，现时生产成本较此前高涨数千元，成本压力主要源于能源电板与车载存储芯片的价钱剧烈波动。雷军算了一笔更细的账：仅车用内存一项，本年景本就要加多几千块钱，加上大量材料也在涨，「成本压力真实很大」。

关于本就在价钱战中利润绵薄的车企而言，内存加价无疑是雪上加霜。

图源：深蓝汽车

新能源汽车在后价钱战时期下，庄闲和本人毛利率就不高，访佛每台车数千元的内存成本，利润已被压相配限。更严峻的是，这轮加价潮尚未见顶—— TrendForce 揣摸 2026 年第一季度通用型 DRAM 价钱涨幅可能达 50% 至 55%，涨势将延续至二季度。

值得防御的是，成本压力正在朝上游传导。不错料思的是，旷日长期，Tier1 供应商利润下滑，研发插足缩减，将会进一步加重产业改进逆境，改日部分车企或 Tier1 供应商可能通过加价来传导压力。

在这波危险下，传统车型受触及较小，而高度依赖大内存的高阶智驾旗舰车型濒临更大冲击。瑞银劝诫，短缺最早可能在本年第二季度搅扰全球汽车生产，受影响最大的将是高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。福特、通用等传统车企影响相对较小，但高端车型相似濒临挑战。

不外，比较加价，企业更惦记断供。面对愈演愈烈的内存荒，全球车企纷纷开启「抢货模式」。

最平直的技能是订立恒久直供条约，尽管恒久合约成本可能更高，但通过开心恒久采购细目性，车企疏浚了要道时分的供应优先级。

据中新经纬报说念，面对内存短缺，某自主车企智能座舱厚爱东说念主暗示：「就靠抢！国产存储公司的门槛齐被踏破了，全球齐在抢产线、产能，能抢到就比别东说念主快一步。

固然，总这么被牵着鼻子走也不是个事，中国汽车产业弗成被迫挨打，而应收拢自主研发替代的政策窗口期。

特斯拉与比亚迪两大车企，正通过自主研发 AI 芯片、布局半导体生产链路等表情，全力鼓吹中枢本事的自主可控，减少对外部供应链的依赖。

在算力布局层面，两者给与了各别化策略：特斯拉走的是激进的自研与自建门道，其下一代 AI5 芯片的性能较现存 AI4 芯片普及 40 倍，贪图于 2027 年结束量产，与此同期，特斯拉还在稳步鼓吹「巨型芯片工场」的竖立责任，将 Dojo 超等策划机与 xAI 旗下的 Grok3 模子进行深度和会，进一步强化算力支撑智力。

图源：特斯拉

比亚迪则聚焦汽车场景核默算力需求，通过里面各业务板块的协同发力，不时优化智能驾驶系统，遵循普及居品智能化水平，刻意幸免资源散布到非中枢规模，确保研发与产能插足的精确性。

除了中枢芯片的自主布局，据 BusinessCars 报说念，现时已有部分车企运行探索存储供应链的褂讪保险旅途，通过订立恒久产能保险条约，以至平直参与原土存储厂商的考虑投资，以此锁定中枢存储资源的供应。

这种「车企入股存储厂商」的互助模式，确乎或者有用精简供应链层级，让车企平直取得存储产能的优先调配权，大幅镌汰供应链波动带来的风险。

事实上，当汽车从机械居品进化为「四个轮子上的数据中心」，就不可幸免地与 AI、云策划等产业争夺中枢资源。在这场争夺中，车企领路了在半导体产业链中的弱势：短少讲话权、短少垂直整合智力、短少本事替代决议。

但危险亦然更始。中国汽车产业必须正视一个实际：智能化竞争不仅是软件算法的竞争，更是底层硬件供应链的竞争。莫得自主可控的芯片供应链，就莫得信得过的智能化自主权。

至于浮滥者包涵的「本年买车会更贵吗」，现在看来，多数车企仍选拔自行消化成本，相较于内存加价带来的成本压力，车企更担忧的是供应能否得到保险。因此，手脚无为浮滥者的咱们，无须过于恐忧。