续航最高 805 公里

苦等 9 年的特斯拉纯电卡车 Semi，终于不是期货了。

新工场近期刚一建成，Semi 官网连忙公布了全新规格，量产参加倒计时。

步调版续航达 523 公里，高于率先 9 年前宣传的 483 公里；能耗 1.06kWh/ 公里，也比原想象更低。

不外，加量也涨价，新车的价钱随后被曝光：29 万好意思元一辆，折合东谈主民币轻便是200 万元。

好意思国加州立即出头力挺，披发 Semi 购买优惠券，总数1.65 亿好意思元（约 11.4 亿元）。

特斯拉走漏纯电卡车规格

最近，特斯拉更新了官网车型选项中的" Semi "页面，看面孔是 Semi 的量产录用也曾提上日程。

在新界面中，特斯拉将 Semi 分为步调续航版和长续航版，并更新了两款车的最新出产规格。

两个版块的疏通之处在于，齐搭载了后轴3 个孤苦电机，驱动功率最高 800kW，能耗长入为1.7kWh/ 英里，也便是轻便 1.06kWh/ 公里。

同期，两个版块也齐维持 MCS 3.2 充电步调（挑升用于电动重卡等大型车辆的兆瓦级高功率充电步调），充电 30 分钟，不错补充高达 60% 的续航里程。

车辆还新增了电动能源输出（ePTO）信息，最高均为 25kW；也齐预留了自动驾驶接口。

已知参数中，最大的不同在于续航里程和整备质料：

步调版续航是 325 英里（约 523 公里），整备质料在 20000 磅（约 9.07 吨）以下，更符合中短途或城市配送场景；

长续航版是 500 英里（约 805 公里）续航，整备质料 23000 磅（约 10.43 吨），更适用于资料主线运载。

和2017 年首次提议的见解比拟，此次更新的参数有了几许调度。

首先是步调版的续航里程有所加多。两个版块原来的设念念续航分辨是 300 英里（约 483 公里）和 500 英里（约 805 公里）。

其次，刻下能耗也较之前更低，2017 年给出的数值是 2kWh/ 英里（约 1.24kWh/ 公里），也便是说，面前本色的每英里成本进一步下落。

再有便是电机，之前设念念的是 4 个孤苦电机，更强调极致性能。当今减掉了 1 个，结构相对更简化，制形成本相对更低。

另外，单从外形上看，也和之前略有诀别。

前保障杠进行了再行想象，加多了空气能源学导流槽。挡风玻璃面积彰着削弱，包裹范围彰着收缩。

车顶线条愈加好听平滑，侧裙与轮拱过渡也更优化，这亦然为了进一步下调风阻统统，降奸诈耗。

2017 年时，马斯克曾公布，续航里程 300 英里的版块起价15 万好意思元（约 103.7 万元），500 英里版块的起价18 万好意思元（约 124.4 万元）。

如今新版块的一系列升级，加上率先的见解提议已往日多年，按照特斯拉以往的格调，Semi 之后的价钱约略率会比早期宣传的要高。

据外媒 Electrek 获悉，有知情东谈主士赢得了价钱信息—— Semi 长续航版面前的售价为29 万好意思元（不含指标地用度和税款），折合东谈主民币约200 万元，较 9 年前的价钱跳跃约61%。

不外，加州空气资源委员会统计，相较于好意思国同级电动半挂卡车，特斯拉的价钱照旧要彰着低于行业平均水平（43.5 万好意思元）。

看面孔，Semi 可能如实也曾参加到量产录用的前夕。

马斯克最近也在酬酢平台阐明，特斯拉半挂卡车本年就会驱动大规模出产。

蜗步龟移的 Semi，还赶得及吗？

大规模出产已跳票 7 年

干系特斯拉 Semi 的设念念，率先发布于2017 年 11 月，想象 2019 年崇敬投产。

阿谁时候，特斯拉的中枢服务是"加快寰宇向可执续能源振荡"。

而卡车，特出是重型卡车，庄闲和app一直以来齐存在一个问题，便是耗油量巨大，且其时的电动化渗入率低。

据 IHS 当年的推敲说明炫夸，全球重型卡车仅占全球车辆一小部分，但卡车的石油虚耗量却和微型车的虚耗量大体相当，约占全球石油虚耗的五分之一。

卡车电动化这个领域，对能源转型道理道理首要，同期这亦然一个年规模数百亿好意思元的开阔市集。对特斯拉而言，进军重卡市集，是其向商用车领域拓展的要津一步。

按照其时的设念念，特斯拉电动卡车的全生命周期成本会远低于柴油车，其能源成本可能仅为柴油卡车的 1/3 到 1/2。

从计策上讲，马斯克 2016 年定下了"第二个十年想象"，Semi 亦然其中"障翳主要大地运载系统"的进攻一步。

而且，特斯拉在电板、电机、电控领域的积贮、自动驾驶期间，还不错奏凯移植到重卡领域，为车队运营商提供更高效、更经济的用具。

然则好意思好的设念念提议多年，Semi 的录用时候却是一拖再拖，鬈曲比念念象中更多。

最中枢的辞谢在于电板。

要让重卡载得多还跑得远，需要巨大的电板包，这奏凯推高成本和车重，需要时候优化电板期间和照看系统。

而 Semi 能完了降本，要津之一在于使用自研的4680 电板。试验寰球可能也知谈，由于电板干电极工艺卡壳，4680 的供应量遥远没法跟上。

另一个大挑战是充电，重卡需要兆瓦级（MW）超快充技艺在合理时候内补能。

但成立这套专用充电采集，是一项巨大的工程和成本挑战，是以兆瓦级充电站成立相对比较迟缓。

因此，外界对巨大电板容量、超快充电采鸠合束可行性的遥远存在质疑。

连比尔 · 盖茨走访特斯拉工场时，也奏凯告诉马斯克，纯电资料半挂卡车"行欠亨"。

不外马斯克的回复却是："咱们也曾有了，你不错切身开一辆。"他还透露，食物饮料巨头百事正在使用 Semi 卡车。

事实上，百事是特斯拉 Semi 卡车的首批客户，录用于2022 年——比原想象晚了 3 年，不错说是特斯拉最难产的车之一。

另外，德国物流巨头 DHL 亦然 Semi 的客户，DHL 还向媒体证实，其卡车每天在加州运营，每天行驶约100 英里（约 161 公里），轻便每周需要充电一次。

还有网友暗示如实见到过 Semi：

甚而还有 Semi（百事版）：

此外，困扰 Semi 的还有一个问题，便是产能。

2017 年后，特斯拉深陷 Model 3 的"产能地狱"，必须将资源和产能优先保证这款"走量车型"，Semi 的鼓吹资源只可暂缓，直到 2020 年上海超等工场投产，特斯拉的产能压力才得以缓解。

当今，可量产版块的 Semi 行将推出，则意味着此前最大问题也曾趋于处罚。

这刚好也能和前段时候特斯拉的新动向对上——

4680 电板攻克了临了的期间瓶颈，也曾驱动出产，并搭载于部分 Model Y 车型中，本年还会络续在两大工场内扩产。

好意思国内华达州的Semi 专用工场，于 2024 年驱动搭建，2025 年年底已接近完工。据特斯拉高管透露，面前 Semi 卡车也曾在工场内试产。

这个工场满负荷运转后，年产量最高能达到5 万辆。

电板有了，产能也准备好了，充电步调再一跟上，Semi 大规模出产念念来的确在倒计时了。

不知谈意向车主有莫得准备好，归正加州是准备好"红包"了：

加州清洁卡车激发想象，为特斯拉 Semi 预留了1.65 亿好意思元（约 11.4 亿元）HVIP 购车代金券。

轻便 992 张，最高额度35.1 万好意思元（约 242.6 亿元）。